可是同樣需要日常維修的普速列車，夜間也能正常運行，為什么高鐵執(zhí)行天窗制度如此特殊？ 根據(jù)列車天窗的類型劃分，天窗可以分為V型天窗和垂直矩形天窗。 V型天窗是在雙線軌道上錯開時間開展維修，天窗開設期間，一邊線路停電維修，而旁邊的線路正常通行，從而減小天窗維修期對線路正常通車的影響。普速列車執(zhí)行V型天窗，所以即使是在天窗開設的夜間，也有相應列車班次運行。

列車前后兩條行駛線路形成了一個V字型，下方籠罩的時間段就是該線路空出用以維修的V型天窗（a）；而垂直矩形天窗期間沒有列車通過，列車維修的時間段與線路組成了一個完整的矩形（b） 然而執(zhí)行V型天窗時為保障安全，相鄰線路的列車運行速度不能超過160km/h，即使是有特殊維修要求，200km/h已經是列車速度不可逾越的上限。 根據(jù)空氣動力學原理，高速行駛的車頭會將前方的空氣排開至兩側，導致車身兩側的空氣流速快于其他區(qū)域，空氣隨列車高速運動將形成列車風，而相鄰線路的維修工人就可能因為列車風的氣動作用被空氣推著走，對其人身安全造成嚴重威脅。 綜合線路間隔距離和安全風壓進行測算，160km/h以下是安全速度的范疇，而我國高鐵普遍運行速度都超過250km/h，部分甚至能達到350km/h，遠遠高于安全速度

因此，對正常通行影響較小的V型天窗就注定與高速鐵路無緣，我國高鐵執(zhí)行的是垂直矩形天窗制度。 垂直矩形天窗要求上下線路一起停電開展維修，在維修的路段內其他列車不能通行。這一方面保障了列車和維修人員的安全，但另一方面卻讓天窗時間內相關線路難以運行。 因此，夜間少有高鐵線路，是高鐵嚴格執(zhí)行垂直矩形天窗無可奈何的結果。 作為公眾常用的交通載具，高鐵自身設備的安全與大眾的出行安全息息相關，定期系統(tǒng)檢修的必要性不言而喻。 但并非高鐵上所有的設備都需要每天維護，出于對設備不同需要和維修成本的考量，高鐵分為五級維修制度，按照維修周期的長度，級別依次遞增。而天窗時間內的日常檢修屬于周期最短的一級檢修，即通常情況下高鐵每天都有天窗。 盡管在日常檢修中也包括列車清潔排污等事項，但更重要的是夜間天窗時間內會對列車的制動、受電弓等核心功能部件進行檢查。 高鐵有著相對于普通列車的超快速度，一旦路遇險情，就更加需要緊急制動以避免造成更嚴重的后果。時速甚至能達到350km/h的高鐵在遇到險情時一旦沒能制動減速，后果將不堪設想，這也讓每日檢查制動功能顯得十分必要。

現(xiàn)如今高鐵通過受電弓接觸電網，從而獲取電能以提供驅動力。一旦受電弓故障，高鐵將因為失去動力而停在軌道上，這可能會造成路段堵塞從而影響整個高鐵線路的運行。 不難發(fā)現(xiàn)，雖然高鐵的天窗時間只是執(zhí)行日常檢修，但其重要性卻依舊不可小覷。 盡管由于夜間天窗的制度，高鐵通常沒有夜間班次的設置。但在春運、國慶等客運量空前龐大的時間段里，鐵路部門也會加增夜間高鐵。 當然，為了盡可能保障在沒有夜間天窗開設的時間段內高鐵能夠安全運行，在春運開設夜間高鐵前三個月，鐵路部門就已經對高鐵列車及相關線路展開重點維修，其中就包括對受電弓等接觸網設備的檢查。 然而盡管夜間高鐵的開設能夠滿足部分乘客夜間出行的需要，一定程度緩解購票難，但到達高鐵站后的出行，仍舊是個難題。與其大半夜在人生地不熟的陌生城市露宿街頭，倒不如在哐哧哐哧的普快臥鋪上美美睡上一覺！

以上為本篇文章的全部內容，點擊進入“小皮游戲網”，時刻了解最新游戲資訊。