深圳一名網(wǎng)約車司機(jī)趙強(qiáng)（化名）反映，6月底，他接到一筆由深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)到深圳市交通警察支隊(duì)車輛管理處的遠(yuǎn)途拼車訂單。該筆訂單在免傭期間，乘客支付了84.34元，但趙強(qiáng)只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。 趙強(qiáng)懷疑是平臺(tái)將訂單轉(zhuǎn)賣給另一家平臺(tái)，后者抽取了傭金，因?yàn)樗耐薪谝苍庥鲞^(guò)類似的情況。 此前，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧大松曬出一組訂單。訂單顯示，一名乘客的行程實(shí)際支付了98.11元，而司機(jī)端顯示的乘客付費(fèi)僅為71.46元，司機(jī)實(shí)際收入52.17元。在這筆交易中，有26.65元不翼而飛，數(shù)額幾乎是司機(jī)實(shí)際收入的一半。 近一段時(shí)期，網(wǎng)約車平臺(tái)轉(zhuǎn)賣訂單問(wèn)題頻頻曝光。部分聚合平臺(tái)在未經(jīng)用戶授權(quán)的情況下，暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái)。在這個(gè)過(guò)程中，由于各平臺(tái)層層抽成，產(chǎn)生了司機(jī)到手收入與乘客實(shí)際支付費(fèi)用差距較大的“陰陽(yáng)賬單”，損害了司機(jī)的權(quán)益。 在北京跑網(wǎng)約車的司機(jī)徐師傅告訴記者，目前在運(yùn)力飽和、訂單轉(zhuǎn)賣等各種因素影響下，同樣的流水收入，以前只需10個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在可能要跑13個(gè)小時(shí)。 對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，層層轉(zhuǎn)單也帶來(lái)一些問(wèn)題和隱患。此前，一位乘客通過(guò)聚合平臺(tái)叫到某出行品牌的車，開(kāi)發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽(tīng)過(guò)的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。 “真怕平臺(tái)轉(zhuǎn)單給沒(méi)有資質(zhì)的司機(jī)，出現(xiàn)糾紛容易扯皮，而且也不安全?！北本┦忻裆叟勘硎?。 以上為本篇文章的全部?jī)?nèi)容，點(diǎn)擊進(jìn)入“小皮游戲網(wǎng)”，時(shí)刻了解最新游戲資訊。