還有個值得夸獎的是，這舒云座椅連后排中間位置都是軟的，這個確實(shí)不常見，可以說考慮的很周到了。

除此之外，這次還新增了一個沙灘椅模式，前排兩張座椅可以全平放倒。

原來的問界 M7 由于主駕頭枕音響有電源連接，拔不下來，所以這功能做不了?，F(xiàn)在他們把音響的電源集成在插拔處，這種小細(xì)節(jié)的巧思確實(shí)有內(nèi)味了。

而且前排座椅放倒后，可以得到一個長達(dá) 3 米的全平空間。。。

不用管是不是奶爸，年輕人也用得上了?？吹礁鱾€座椅可以獨(dú)立控制放倒，我們最近迷上露營的攝像老師差點(diǎn)就要激情下單。

剩下的就是最大的更新，安全和駕控。這一次，他們甚至打出了 “ 安全是最大的豪華 ” 這樣的口號。

之前出的高速事故大家還記得吧，這次大嘴直接就跟大家科普門把手怎么開了。。。

除此之外，M7Ultra這次標(biāo)配 M9 同款的 192 線激光雷達(dá)，大嘴還花了很大篇幅跟大家說 AEB 、智駕表現(xiàn)如何。

但咱們之前也測過智駕版的老 M7 ，用起來其實(shí)差別不大啦，還是華為一貫的表現(xiàn)。

我覺得吧，最值得注意的是ADS 2.0 配合 CDC 可調(diào)阻尼懸架，讓M7Ultra實(shí)現(xiàn)了預(yù)瞄道路，這個才是這次換新最重磅的升級。

以前問界 M7 什么剎車點(diǎn)頭、側(cè)向支撐等等，只要跟底盤有關(guān)的，網(wǎng)上到處都是口誅筆伐。

但這套 CDC 還真把這些問題改進(jìn)了不少。

具體來說，在運(yùn)動模式下，非常明顯的提升了高速的側(cè)向支撐，相比以前起碼能拉住車了，大家品品這個 gif 。

舒適模式下保留了原來的 “ 開船感 ” ，我們選了一個減速帶路段，可以看到懸掛回彈較快，車身有輕微抖動，但車內(nèi)乘客在 “ 舒云 ” 座椅的過濾下，這種起伏不會覺得太難受。

要挑點(diǎn)不足的話（ 我知道的，大家都喜歡聽這個 ）。。。

中控的充電面板的材質(zhì)有一丟丟變化，把翻毛皮換成了某種硬板，高級感變差了但相對好打理；以前轉(zhuǎn)向虛位、電子感很重的轉(zhuǎn)向助力也沒變，至于這個你喜不喜歡，還得自己試過才知道。

目前，這套底盤和全系標(biāo)配華為 ADS 2.0 智駕系統(tǒng)，沒了之前低配的博世和福瑞泰克的智駕。

剛好，根據(jù)之前的定價，選不選智駕的差價剛好也是 4 萬。

這么一看，M7Ultra比起老款 Max 價格沒變，還 “ 白嫖 ” 了一套 CDC，192 線的雷達(dá)，星環(huán)散射體，以及可以放倒的舒云座椅。

哦，對了，剛剛打開問界 APP 看了一眼，下定的 12000 選裝權(quán)益能選這次新增的藍(lán)色外觀和橘色內(nèi)飾，至于咱們 M9 同款的雙十幅輪轂有沒有需要就得好好斟酌了。

One more thing ！

在發(fā)布會的最后，大嘴給我們透露了享界 S9的發(fā)布計劃，得等到 8 月份才真正亮相。

外觀咱就不多說了，跟北京車展的時候透露的一模一樣，無水切設(shè)計，整體看上去就是一個字—— “ 潤 ” 。軸距啥的，也是奔著 D 級車去了。

但是這后排，這么長的側(cè)扶手，肉眼可見的 6 揚(yáng)聲器，還帶中控操作屏，這尊貴豪華的感覺，才 45-55 萬。。。

再看看我們充滿生活氣息的 M9 。。。

我咋感覺我們被背刺了呢？

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